我想知道中国这些自主品牌车中都用的是谁的底盘系统？我们有自己的底盘么？？？

据吉利汽车研究院有关专家介绍，吉利金刚的底盘采用的是国际化先进底盘技术，结合中国特殊路况及大量的路试数据，精心研发而得。

　　据了解金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。其通过对车轮与地面垂直接触的管控，使得金刚的操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力。目前如保时捷911、国产奥迪等车型的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。金刚的后悬挂系统则为欧系轿车普遍采用的拖曳臂式悬架，并且结合防倾杆设计。在此悬架系统中，可以使得外倾角和前束的大小不随车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证金刚直线行驶的稳定性和转向的稳定性。并且由于防倾杆设计的结合，在过弯时可以防止车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控情况，实现金刚行驶中操控和舒适的有机结合。在减震器上，则装配国际先进的填充氮气双筒式减振器，阻尼力特性好。与传统的液压式减振器相比，在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势，从而在行驶过程中表现更平顺，噪音更低。

　　吉利汽车技术专家指出，衡量一款车型的技术水平和实力主要看三大元件。即：发动机、变速箱和底盘。吉利目前在这些核心产品竞争力方面都有很大的突破和创新，其研发和生产实力与水平正在接近和赶超世界水平，这为吉利进军中高级轿车市场提供了坚实的保障。

　　索纳塔、远舰底盘：调校偏软

　　在底盘表现上，虽然索纳塔、远舰采用了相同的平台生产，但是，在决定驾驶操控及乘坐舒适性的悬架结构上，两者却采用了不同的匹配设定。后悬结构上，两款车型均采用了多连杆独立悬架，兼顾了乘坐舒适性及操控乐趣，但是在前悬架结构的匹配上，远舰采用了成本较为低廉，一定程度上能够拓展内部空间的前麦弗逊独立悬架，结合后多连杆结构的设计，整体侧重平稳驾驶风格，而相对索纳塔，远舰在底盘滤震上并不彻底，路面震动感受明显，对其舒适性打了折扣。

　　而索纳塔则选择了更为侧重性能操控的双叉臂结构前悬架，因此在过弯或者紧急刹车、转向时，车身稳定性相对远舰更为出色，推头现象不是很明显，虽然后天的韩系“舒适”调校血统，加之较高的底盘离地间隙，使得索纳塔的车身侧倾仍旧偏大，但是，由于索纳塔后轮距相较远舰多出了10mm，因此高速稳定行驶表现更为出色，加之避震系统较