法拉利怎么了，去年都是第一第二名，今年怎么那么慢啊？

目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。
而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。
不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。

而今年更改的规则分几个方面
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。

1，小车队（布朗GP，Williams等）使用扩散器。这种扩散器被认为合法，单圈可快1秒左右。而法拉利如果要装这种扩散器，则需要对F60进行大修。
2：在赛季前几站中，法拉利所使用的KERS出现了问题,如 澳大利亚：烧坏 马来西亚：进水出故障 上海：索性不用了。 如此对KERS没有充分认识的车队，如何取得好的成绩？
3：09年FIA取消了许多空气动力学套件，这样对于以此为强项的车队十分不利。法拉利正是吃这碗饭的。赛车之间的差距拉小。更何况对风洞，试车等规定，使法拉利更加的“憋屈”
4：车队里缺少领导人物。托德离开了，布朗在他的车队里风流倜傥，M舒马赫由于战术失误被“下放”，所以原来人心团结的法拉利已不复存在。而多米尼卡虽然出色，但比起亚里士托德，罗斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（红牛）稍逊风骚。于是法拉利越来越吃力。有