飞机降落时机翼为何会扇动

按你的描述，“翅膀顶部升起的挡板”，应该是调整片，用来调整机翼局部气流控制升力的；发动机顶部打开，是为了降落后启动反推，减速用；机翼前方的突出，是前缘缝翼，在降落时打开可以改善机翼前端气流流动情况，有利于在较慢的速度、机翼角度较陡的情况下（大迎角）中提供稳定的升力。如果你在机翼后的位置，还会看到放下的襟翼呢

机翼这么长，受力改变了当然会发生形变，大飞机40米长的机翼翼尖上下弯曲极限值有好几米.有如弹簧板一般......
前面放下的是缝翼，加强低速时机翼效率
后面往下放的是襟翼，让飞机在低速时获得足够升力
网上放的是减速板，不叫调整片，用来破坏升力让机轮获得足够抓地力
襟翼之间以及外侧有很灵活的舵面叫副翼，用来控制飞机横滚

机翼后部上方升起的挡板，叫做扰流板，也叫做减速板。

以波音737NG系列飞机为例。机翼上一共有12块扰流板，其中8块飞行扰流板，4块地面扰流板。它们有三种工作方式。

横滚操纵方式：单侧飞行扰流板在空中配合副翼的动作打开，减小一侧机翼的升力并增大阻力，起到辅助横滚和水平盘旋操纵的作用。
减速板操纵方式：在空中，两侧飞行扰流板对称打开，起到增加阻力，减速的作用。
自动减速板操纵方式：在飞机落地后或者中断起飞期间，所有扰流板全部自动打开，起到减速作用。

你在飞机着陆的时候看到的正是自动减速板操纵方式下，机翼上表面全部扰流板同时打开的样子。

机翼是柔性的，所以遇气流时扇动是正常的，虽然看起来挺不安全，但实际上是安全的，相反如果刚强太强，则会容易折断。