克莱斯勒重组为集体企业？

克莱斯勒相当一部分产量在加拿大实现。此前，菲亚特也曾明确表示，如果美国和加拿大的汽车工会拒绝大规模劳动力成本削减协议，菲亚特将可能考虑放弃与克莱斯勒的结盟计划。

　　因此，克莱斯勒24日与加拿大汽车工人联合工会签署旨在削减劳动力成本的临时协议是克莱斯勒为重组迈出的关键一步。

　　据加拿大工会主席肯·莱文扎介绍，这项协议将有助于克莱斯勒每年节省2．4亿加元（约合1．98亿美元）劳动力成本。

　　协议内容包括：保证每小时基本工资不变，削减包括节日红包等一系列福利金，简化雇佣程序等。

　　此外，工会还同意携手克莱斯勒，建立信托基金，以支付退休员工医疗费用。

　　但与此同时，克莱斯勒与美国汽车工人联合工会的协商却进展缓慢。

　　克莱斯勒目前亏欠工会100多亿美元的信托基金，公司希望工会作出让步，同意公司以股抵债的提议。

　　据一名知情人士透露，美国汽车工人联合工会已开出“价码”，要求克莱斯勒自明年起向工会支付101亿美元信托基金，用以保障退休工会成员的医疗待遇。

　　如果达成这项协议，工会将成为克莱斯勒公司最大股东。

　　但眼下这一谈判尚无进展。

　　讨价还价

　　随着奥巴马政府给克莱斯勒规定的最后期限临近，克莱斯勒债权人和美国财政部谈判也进入“白热化”阶段。

　　克莱斯勒主要债权人包括摩根大通公司、高盛集团、花旗集团、摩根士丹利公司等共同持有的约70亿美元贷款是重组进程的主要障碍。

　　美国财政部曾向这些债主施压，要求削减60亿美元的债务，以推动克莱斯勒重组进程，但遭到拒绝。

　　财政部本周早些时候再度开出“筹码”：以公司5％的股份换取54亿美元的债务。

　　但债权人却对这一减债要求讨价还价。据两名知情人士透露，24日债权人作出回应：以45亿美元债务换取重组后公司40％股份。

　　美国政府已向克莱斯勒提供40亿美元紧急贷款，并要求公司在5月1日前拿出一份获得债主、汽车工人联合工会以及菲亚特公司等各方支持的重组方案，否则公