关于飞机的降落问题，望有专业人士能够回答

离开大学太久了，具体的数据我是找不到的了。
给你一些建议吧。

1，飞机使用防滞刹车，原理类似于汽车的防抱死刹车，轮胎对于地面的摩擦力应该是介于滑动摩擦和静摩擦之间。飞机的轮胎都是橡胶，跑道都是水泥，具体的摩擦系数我不知道，但是与一般的橡胶和水泥摩擦相比应该相差不大。

2，飞机着陆时的阻力可以分为几大类。
首先就是空气阻力，包括减速板，襟翼，减速伞等，都是增加阻力的装置，你可以把这些一并归入飞机阻力中去计算。阻力装置一般都是在刚刚落地的时候，或者还没有落地的时候就打开的，对于整个着陆过程而言，是全程作用的。空气阻力一般与速度的平方成正比。
其次是摩擦阻力，也就是刹车。特别提示一下，飞机在地面上仍然是有升力的，升力的变化造成对地面压力的变化，进而造成刹车阻力的变化。飞机的升力与飞行速度的平方成正比。因此，随着飞机速度的减慢，刹车阻力是逐渐增大的。
第三是反推力装置。民航飞机很多都装有反推力装置，反推一般在落地后第一时间打开，速度在60节左右关闭。反推力装置的推力相当于发动机推力的40%左右，但是由于打开反推时发动机已经处于慢车状态，因此它提供的制动力仅相当于发动机最大推力的10%或者更低。

减速伞的阻力可以算到飞机自身阻力中去，但是具体数值说不清楚。减速伞是目前为止已知最有效的减速方法，其效果超过其他所有方法的总合（除了拦阻索之外）。

刚接地是滑动摩擦，之后轮子马上抓牢地面，滚动摩擦
主要靠轮子刹车，发动机反推制造阻力减少刹车损耗，减速板打开破坏机翼构型、破坏升力让轮子抓牢地面
民航的，不知道减速伞的事

摩擦系数和跑道道面情况有关系，如果有冰或者水，摩擦系数会降得很低，会发生滑水现象，这是个复杂的问题。
飞机有刹车，商用飞机还有反推装置，战斗机使用减速伞比较多
减速伞那个不好说，因为飞机减速是个连续的过程，飞机速度不一样，减速伞的影响也不一样

刚接地是滑动摩擦，之后轮子马上抓牢地面，滚动摩擦
滑着，直到重力使推力消失，飞机停下。跑道太短可开减速伞。
航母上有拦阻索，配合飞机上的钩子使用。