汽车悬挂结构（如麦佛迅 扭力梁）什么比较好 各优点 缺点是什么

麦弗逊就没什么说得了 现在的车从奥迪到奥拓 前悬挂都是用得这个 主要就是当一侧的轮胎离地后 让轮胎自动进入到空转的状态 等再次碰到地面时再让发动机的转动力进行转动 主要就是为了防止当一轮离地后由于发动力还给其动力 当碰到地面时造成两轮速度差过大发生控制上的危险
主要的好坏就是看后悬挂了 现在主流一个扭力梁和一个多连杆 其实扭力梁只能算是个半独立悬挂 就是车后部有一个横梁 然后再梁的两端 再接出悬挂系统连接车轮 多连杆是正经的独立悬挂 具体样子可以看看F1的悬挂就知道了 一般家用车多用扭力梁 主要是空间比较小 多连杆一般在高档车上用得多 虽然好 但是点用空间也大 比如福两厢吧 从外面看其内部空间应该很大 但实际不是这样 原因就是它的后悬挂用得是多连杆的 这也可以说明多连杆是很占空间的 同时也可以说明多连杆悬挂的稳定平衡性也是很强的 一般像帕萨特 君悦等商务性的车多采用这种悬挂方式