UC知道汽车油门跟换挡
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/21 08:17:57
首先当车换挡后 ，汽车的内部转轮速度会下降 但是外部速度那瞬间保持不变。但是内部转轮速度下降后 但是功率不变 ，那么只有动力增加了。那么随之汽车开始加速 ，内部飞轮的速度上升 牵引力下降 ，也就是说 汽车总体外部速度上升了
但是我继续换高档（如果有的话） ，内部转轮瞬间跟下降 牵引力上升 因为上面说到 刚才已经是平衡状态。。那么牵引力上升很明显大于外部阻力。多余的则给飞轮做加速度。。。。那么不是说 只要不断换高档 那么在功率不变的情况 车的速度一直在增加
例如 （已经额定功率）开始每同比增加档位2倍，那么速度同比增加1
下次档位同比增加2倍 速度同比增加1/2 下次依次增加1/4.。。虽然趋于某个速度 但是还持续增加过程中。。而且有意思的是。。当汽车额定功率下行驶 突然换成2倍的高档 速度还能提升50% 这都是为什么
很明显不能成立的 外部的 速度增加 阻力也同时增加 然后内部的额定功率却不没改变 为什么呢？
3楼评价 你的一个意思 发动机的固定功率下 牵引力始终保持大于阻力 同时转速保持恒定 ,那么你的意思是功率输出没有达到额定,我的条件是达到额定状态下 即:
假设 一个初始过程 汽车外部速度v1 阻力 f1 .汽车内部飞轮转速 u1 内部需要提供牵引力 k1,也就是说当前是一个平衡 一个额定功率 汽车匀速运动
当档位进一步提升的时候 飞轮转速会 u1减少 k1增加 速度必然会增加(经过我的查询 这时候已经可能不符合p=fv公式)
另外 我想请教 提供的牵引力k1 远大于外部阻力 在固定档位速度却保持不变
是不是 首先燃烧汽油 然后当气压压缩到一定程度 然后释放产生相对应的能量转换为牵引力k1,然而没过固定一段时间提供飞轮转动一周 速度转速保持不变..就好象一个人用巨大的力量挥着手臂 却保持一定的速度一样.
但是按照这种方式 说明:当启动一定功率的情况 使用高档加速不是也一样快么?因为即便带动的齿轮即便在某一时间内转了一小圈 也比低的时候转了N圈 达到的效果一样.那为什么又低档时候加速快呢? 一开始飞轮的速度可是0 所以只能结实
看下你的转速表,你的转速表如果没有明显的下降,或者下降很少,那你的速度是在增加,一般来说转速是和油门踩得深度成正比关系的,除非发动机遇到的负载较大,比如爬坡,突然加速等,当你换高档时,齿轮速比减小,即速度加快,但转矩减小了.
另外,1..速度和阻力并不是成正比的,在一定的速度范围内,阻力基本是恒定的.
2..而且即使换到最高档,发动机给车轮的转矩还是大于车子正常行驶阻力,根据牛顿定律来说它还是在做加速运动.
3..功率不变,转速增加,转矩减小,直到其转矩不能克服汽车自身阻力后,就做减速运动了
4..换档时牵引力瞬间上升,但外部负载也上升了,因为换成更高档的齿轮后,速比减小,输出的转矩下降了,即负载上升了.
5..楼主应该不会开车吧?建议楼主先了解一下汽车的换档过程吧,换档的时候其实是要松一下油门的,不然对发动机不好,最好再了解一下机械传动的特性
补充:
1..汽车运动和发动机运动是一个复杂的过程,单存用p=vf的公式是不对的,如果真的要建立数学或物理模型的话,其结果是一个很长的微分方程,要用微积分来解.
2..低档时齿轮速比大,东风10米客车的一档齿轮速比是7点多,即输出转速约是原来的七分之一,但转矩是七倍多,而最高档是一比一的速比,即原速原矩输出,但低档时由于转速较低,很快就达到加速的极限, "就好象一个人用巨大的力量挥着手臂,却保持一定的速度一样" 这时候就要牺牲一点加速的力量来换取更高的极限速度.
3..一般汽车传动在设计时传递的动力一般都是大于等于汽车正常行驶所需的最大动力.按照楼主所说的平衡状态的话,汽车的动力已达到了它的极限,无法再加速了.
1、要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。
2、要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。
3、要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机