汽车级单片机的特点

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/23 20:31:53
做设计涉及到在汽车上用，所以找了汽车级的单片机，型号是AT89C51-12PA但是不知道他和普通的C51到底都有什么区别，看到是工作的温度范围不同，除了这一点是否还有其他不同，比如抗干扰性能。
其他的汽车级芯片是否也同样有这些特点？
因为是做论文，所以需要有非常具体的可靠的资料出处。麻烦大家了。
最好是有PDF之类的非常确凿的证据能说明的。光是这样讲我也知道他们的特点。但是要拿出实际的东西给人看啊

宽温度和抗电磁干扰是汽车级单片机的基本要求。

其实，从指标看，现在不少牌子的单片机都有符合要求的型号，但这里有个实际使用的问题，像PIC，ST和飞思卡尔都是久经考验的，其它牌子的单片机像挤进来已经是很困难了。因为你只能证明参数符合要求，但实际使用时能否保证不出问题就很难说了。

PIC的C系单片机一直是认为抗干扰好（我没试过），而F系的单片机抗干扰性能差我是领教过的。

飞思卡尔的我用过，很中规中矩的单片机，而且性价比我觉的比PIC好。现在电力系统也在用这个。

不过我想楼主应该是更关心这些单片机的内部构造吧？我想汽车级的单片机在内部上绝对和普通的有不同，从PIC的C和F的情况看，估计在指令总线、电源、管脚的电路构造上都应该是有很大的不同。

好车都是飞思卡尔的，抗干扰好，乃高温，乃低温，
稳定性高，我见过BYD的一个车，好像是F3吧3，用的是飞利浦的一个单片机，很便宜的那种
小日本的汽车芯片很多都是自己做的，

STC系列的单片机据说抗干扰很强，不知道算不算汽车级芯片。

功能和民用的一样，一般就是温度和抗干扰上面等级更高一点
不过在汽车上，51的市场很小
现在PIC，ST和飞思卡尔的比较多

当然还有许多小日本的单片机也用的很多

集成电路是分级的，我知道汽车要求的电器要能在-40-+105℃工作，这是一般民用级所达不到的。
你是做论文，我也不说了，因为我也说不全，但是我估计是和《ISO/TS 16949:2002》这个标准有关，

另外你也可去：

http://www.21ic.com

这个网站去查查，IC的资料这里比较多。

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