UC知道多机车牵引怎么开
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/11 06:53:42
请问坡度有多大值得这么多机车牵引
2.多机车牵引速度怎么控制，机车之间不互相撞啊？再一个受力咋说 都在一条线上，几个车头与一个车头有啥区别，感觉还是一个车头的力
3.我看现在的火车站的闸道扳闸工作全有电脑完成，如果电脑出故障，列车岂不是出大事
本人喜欢火车，但不了解，在起步阶段，望高手多多指教。。。
我所说的相撞在于速度的控制
所说的废力是指头车的速度小于后车的速度所产生的
也就是说多机车牵引速度控制是最关键的环节，但是这个速度是怎么控制的 难道仅仅靠司机之间的无线电通讯？
再说机车的速度并不是一个恒速，时不时有改变，这么多机车如何能协调过来
即使有电脑的精准控制，谁又能保证火车能处在一个匀速运动状态？
宝刘哋吻 既然你是学电力机车的，你说的速度是一样的 那么一个机车拉与几个机车拉,出的还不是一个机车的力？（因为他们的速度一样）我现在就很迷惑补机的供力是如何实现的，谁能帮我做下力的分析？？？
云梦·藏钧你说头车数字控制
但是不同机车的车轮磨损程度或者各种自身客观原因导致的速度不一样绝对不是数字控制能控制的了的
晕啊 我觉得这就是一个物理方面的问题，受力分析没人分析吗？？
这么多热爱火车的朋友们中 没高人了？？？？？？？？
我看下面的人说的你也看不懂
最好找个物理专业的人给你做下实验
1、秦岭坡度千分之三十吧，记不是很清了，这样高的坡度没有挂补机靠本务很难拉上去（即使牵引力足够的话也有粘着不足的问题，要撒沙有时候撒沙都不一定能解决问题）
2、你不要忘了补机也有车组在工作，大家之间通过无线电通话保持协调（或大秦上用的Locontrol技术），而且多机连挂之间通过车钩连接，我不明白你是怎么想出他们之间会相撞的问题来
至于制动力每个车上都有闸，只要制动机动作必然每个车厢都在制动
3、电气连锁没你想象的那么脆弱，早在没有电脑前就有电气连锁控制了
我回答你的第二个问题
就像拔河一样，一群人拔肯定比一个人拔力气大，但是人与人之间用力却不必要协调一致，只要用力了，就会在绳子上施加力，同样，机车牵引时，如果一台机车牵引力大了点，那么别的机车不会等着它推啊，你想象一下
如果两台机车，一台单机，施加的牵引力小，一台牵引列车，施加的牵引力大，那么哪个快？肯定单机，所以当它们重联时，那台施加牵引力小点的机车就会被阻力拉得减速，所以同样在施加着牵引力，而不是后面那台机车推它，就是说两台机车同时出力了。知道了吗？
再换个说法，每台机车在拉列车时速度肯定都比单机小（同样功率下），所以重联起来，每台机车都会有克服列车阻力使之速度达到单机运行的趋势，有了这个趋势，所有的机车都会在牵引状态，而不会只有一台机车出力,除非某台机车施加牵引力实在太小，使得在这样的牵引力下单机运行都还不如整列车快，那么就是别的机车推它了。
朋友你问的问题太专业了！不懂！
你滴二个问题我觉得你理解的有误，
再怎么说多个火车头的制动力也比一个的强不是！就拿做功来打个比方，火车那上山就好比做机械功吧，W=FxS，作用在物体（火车）上的力承以这个力使物体移动的距离！
反过来讲，要使物体移动要做那么多的功，不就是力要增加嘛！
，就是距离不边，功不边，可定就要是制动力增加！
都讲糊涂了！下次麻烦朋友给我解释下，我也想知道一些！
机车通过轮对将自身重量P。作用在钢轨上，通过轮轨接触点C，产生钢轨对车轮的法向反作用力N。当牵