广东32个二级公路收费站有望明年全部撤销，是真的吗？

"截至目前，全国中东部共有13个省（黄色省份）取消了政府还贷二级公路收费站点，共计1420个，广东和浙江成为仅剩下的未全部撤销二级公路收费站的中东部省份。

　　“不能搞到世世代代，收够了还收。”

　　——欧广源

　　广东的收费站在全国来讲，无论是密度、数量都排在首位，2002年~2008年，全省已累计撤并公路收费站170个，超过总数的40%，“虽然有所改善，仍显得比较密”。 （佟星）

　　上有中央政策精神，下有民意，中间有实力，广东怎么可能解决不了呢？”昨日，省人大常委会主任欧广源提出，广东在收费站问题上不能做“反面的排头兵”。

　　昨日，省人大常委会组织部分省人大代表视察珠三角地区交通一体化建设工作，省人大常委会主任欧广源、副主任钟阳胜、副省长佟星出席。记者获悉，广东32个政府还贷性二级公路收费站有望提前到明年全部撤销。
　　收够贷款就要撤消

　　位于中山市境内的105国道东凤收费站，是中山唯一的省管收费站，从1984年开始单向征收过桥费，已经征收了25年。收费站负责人介绍，最迟到2010年就能收回投资，但该收费站为政府投资，由省公路局贷款修路，并没有设置收费年限。欧广源在详细了解情况后说，收够了时间，收够了贷款，就要逐步撤销，不能长期收下去，最终目的还是要撤销收费站，“不能搞到世世代代，收够了还收”。

　　三大因素影响撤站

　　欧广源指出，外地人到广东来，如果到处都是堵车、到处都是收费，肯定感觉不舒服，“收费站过多、过密的状况影响到整个珠三角的一体化进程”。

　　在今年的省十一届人大二次会议期间，39名省人大代表联名提交了《关于撤销珠三角公路收费站的建议》指出，珠三角地区路桥收费站过多过密，严重影响了投资环境，制约了经济发展。

　　面对质疑，佟星副省长解释了广东撤站缓慢的原因，“珠三角区域收费公路投资主体复杂、债务重、融资难”是阻碍撤站的三大因素。佟星说，珠三角区域政府还贷公路债务总额达322亿元，而每年的收费收入只有24.9亿元，除去养护、人员管理，不足以偿还贷款利息。此外，撤销收费站后，需要统筹考虑偿还债务及公路建设