为什么8代雅阁能撞出5星半,而帕萨特领驭只有4星?

我的理解，不是日本人做手脚，也不是德国人不厚道，是这两款车压根就不是一个时代的产物！

当代汽车工业发展是很快的，这是众所周知的，汽车主被动安全方面的技术也是日新月异，当年的ABS，后来的EBD，再到现在的ESP，高档汽车奔驰的PRE-SAFE(碰撞预警系统）系统等等；被动安全系统方面，丰田的G-GON（可理解为日系车的吸能系统），德国的激光焊接技术，哪怕只是加两根侧防撞梁，都可被认为被动安全技术方面的进步。因此，当两代汽车在同一测试标准下进行测试，老款车是占不到什么便宜的。

PASSAT，上世纪末的产物，没有安全带提示装置（此项在CNCAP中可加一分，属主动安全系统），没有激光焊接和系能车身，甚至没有测防撞梁（均被动安全系统），试问凭着那厚几毫米的钢板，能取得很好的碰撞成绩吗？

再看看那第八代雅阁，上市也没多久，主被动安全系统一个不差，光加分就加了有3分（好像是），加上近些年日系车商也非常注意汽车安全问题，进步也很快，出现差距也就较为合理了。

推荐你看一看ENCAP,你就知道在不同年代采用不同技术的同一型号的车（如当年的花冠，现在的卡罗拉），差距有多大了。

可喜的是，现在的迈腾已经开始替代老帕萨特了，而且迈腾的碰撞成绩也很不错。

希望我的回答能帮你更好地理解这个问题。

呵呵, 目前的碰撞试验只是模拟几种工况,而且主要的单次碰撞,日本车系主流的吸能设计有一定优势,也可以理解.
这种星级还不能完全代表安全性能.如果我们已经掌握能全面考察安全的测试方式, 那只要标准上规定所有车都要5星了.
个人认为, 碰撞星级本身源自于车厂竞争的手段,差异化自身产品, 而现在广泛的成为一种第三方评价, 主要也是作为一种引领安全理念的风格和象征. 而其科学上作为安全指标的理论依据还不充分.
此外, 碰撞实验都是小数量的实验, 其实验结果的偶然性也比较大. 以及,中国碰撞实验的详细规则和欧洲美国也不相同的.
没有正面回答你的问题, 因为你理解了这个碰撞实验的本质,你就不会那样去想了. 而且, 至于象谁不厚道或做手脚之类, 一般也无法获知,我们还是应当要信任车厂.

大众车=安全，我们一直是这么