求港口船舶艘次预测方法！！

首先.在自然条件下，
港口的作用：一个完整操作过程是指：船 船、船 驳、船 车场、车驳 车驳、管道 船；车 库场。在某种程度上也可反映港口生产组织是否科学。
进、出港区并经装卸的货物自然吨数量。一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映港口实际工作成果。港口引航工作稳步推进，引航现场调中心运作正常.
海事局要落实便利航运企业发展的相关举措，实施行政审批“零待时“服务，加强水域巡查监管，规范船舶航行秩序，为港口企业生产和船舶进出港营造良好环境.
其次，港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。

根据以上的港口吞吐能力和影响因素，只能模糊的进行预计.未必要求准确
至于如何预计，自然条件下，那只能靠现有的能力和远景发展规划来决定.

例： 09年一季度南通港进出船舶同比增加5000余艘次

一季度南通港进出船舶达到57837艘次，剔除客汽渡船舶和定期签证船舶等因素，实际进出南通港的船舶达到28498艘次，比去年同期增加了5222艘次，上升了22.44%，这表明航运业已经初步呈现出“复苏”迹象。

2008年下半年起，受国际金融危机影响，长江南通水域的船舶流量明显减少，不少船舶选择停航锚泊。海事部门流量观测数据显示，去年第四季度，长江南通水域日平均船舶流量还不足1500艘次。为积极应对国际金融危机，中国全面实施了促进经济平稳较快发展的一揽子计划，在扩大内需等一系列政策措施的刺