UC知道公路安全翻译
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/05 06:41:47
Passenger automobiles are the type of vehicle having the largest percentage of fatalities
Trucks have a greater involvement in multiple-vehicle crashes than does any other vehicle type.
Most fatal accidents involving motorcycles result in the death of the motorcycle occupant rather than an occupant of the vehicle involved. Similarly, in fatal collisions involving a truck and another vehicle, the fatality usually occurs in the other vehicle.
The largest percentage increases in motor vehicle traffic fatalities from 1977 to 1978 were in the categories of pickup truck and van occupants (13%) and motorcyclists (9.6%). In these two categories, increases in the popularity of these vehicles are reflected in a accident figures.
As the number of vehicle-miles traveled increases, and fatalities relatively stable (except for the fuel shortage period of 1973-1974), fatali
悬赏分太少了吧，翻出来至少也要半个小时
高速公路发生的受伤，死亡的交通事故仍然是交通安全上的主要问题。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
。
公路交通事故，受伤和死亡人数继续作为主要交通的安全问题。客运汽车的车辆类别的死亡有车有一个多车祸更大的参与比例最大，远较任何其他车辆类型。最致命意外涉及摩托车在摩托车乘员死亡的结果，而不是所涉及的乘车人。同样，在涉及一辆卡车和另一辆车相撞死亡，病死率通常发生在其他车辆。从1977年的机动车辆的最大增幅为1978年交通事故死亡人的小型卡车和货车的类别居民（13％）和摩托车（9.6％）。在这两类，在这些车辆越来越流行，反映在一意外数字。随着汽车数量的增加英里的旅行，和死亡相对稳定（除在1973-1974年期间的燃料短缺），死亡率显示长期下降。 3年期1976-1978年，但是，显示经过一段较长的时间逐渐增加，从1925年的数据，一般的，长期的趋势，可以看得更清楚。在1973-1974年的燃料短缺，以及55英里的时速限制实施，被认为有对车辆普遍上升趋势英里驱动和死亡人数非常短暂和有限的影响。在死亡率趋势可能有也可能没有稳定在低于1亿车辆3.5英里或可能再次提高利率。
高速公路交通事故、伤害和死亡继续作为在运输的主要安全问题。乘客汽车是有的车的种类死亡率的最大的百分比卡车比其他车类型有更加巨大的介入在多车崩溃。介入摩托车的多数致命事故导致摩托车居住者的死亡而不是介入的车的居住者。 同样，在介入卡车和另一辆车的致命碰撞，死亡率在另一辆车通常发生。 在机动车交通死亡率的最大的百分比增量从1977年到1978在类别卡车和van occupants (13%)和摩托车骑士(9.6%)。 在这两个类别，在这些车大众化的增量被反射在事故形象。 当车英里的数量相对地移动了增量和死亡率槽枥(除了燃料短缺期间1973-1974)，致死率展示一种长期衰落。 三年的期间1976-1978，然而，显示了逐渐增量在一个更长的时期，与从1925年的数据，一般，长期趋向能更加清楚看。 1973-1974燃料55英里/小时限速的短缺和税收，被看见有非常对死亡的车英里被驾驶的和数字通常上升趋