F22的发动机是什么?静推力和加推力分别是多少?F22的推重比是多少

全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。

　　F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在Jane's及PrattWhitney公司的
　　公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
　　不过对于美国这样的国家来说，高度保密的东西一般说来是因为它没有什么优势可言。
　　大家记得在七八十年代F-100的性能是公开大吹特吹的。F-16上的AN/APG-66，F-15上的
　　AN/APG-63，F-14上的AN/AWG-9，F-18上的AN/APG-65的探测，跟踪距离是见诸各杂志
　　的。那时美国以为它保险地拥有对苏联20年的技术差距，所以发动机，雷达上的性能介绍
　　都毫无保留。
　　但是八十年代末前苏公开化后公开的发动机如D-30，D-90，AL-31，雷达如N001，Zhuk
　　系列使美国意识到美俄技术差距根本没那么大。很多地方如AL-31的涡轮进口温度，耗油率
　　指标，N001探测距离等比美国同类产品要高，就逐渐地也学会了保密。各位谁见过公开的
　　AN/APG-68，-70，-71，-73，-77的性能数据？
　　首先涵道比。根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。与Jane's报导的0.48大
　　不相同。我们认为0.2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。
　　超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗
　　较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
　　这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下
　　非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-
　　129A的0.