徐浦大桥的历史

徐浦大桥于1994年4月动工兴建，1996年12月27日实现全线结构贯通，进入桥面铺装施工阶段。
徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板,代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了中国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。工程投资20亿元。

徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。

大桥设计上保持了与南浦大桥、杨浦大桥一致的风格；高矗的主塔、扇形的索面、简洁的钢结构主桥，成为前两座斜拉桥的新家族成员。徐浦大桥建设所需的6万余吨钢材，首次全部采用了宝钢集团生产和轧制的板材、线材，开创了在重大桥梁建设中钢材国产化的新局面。

徐浦大桥

徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后,上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁,位于徐汇区龙华乡和浦东新区三林镇附近的江面上,下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里,主桥长1.074公里,主跨590米,总宽35.95米,主塔高217米;设双向8车道,设计时速80公里;最大荷载为汽——超20级。

徐浦大桥西接朱梅路,东连新辟的杨高南路,纵贯东西,形成一条长10多公里的通街大道,为外环线西南段划上了第一条线。 它将和建成后的外环线一期工程连成一体,成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽,也是今后虹桥机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。

徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板,代替进口桥梁钢板加工制作构件,推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。

工程投资20亿元,1994年4月正式开工,1997年6月24日建成通车。