火车头是怎样调头的？

1.现在的机车有两个驾驶室,两头都可以当"头",不用掉头
2.原来的蒸汽机车要调头,有两种办法,一是你讲的转盘,二是三角线
3.大多列车一头挂有邮政车,邮政车是邮政部门自备的车辆,铁路收挂运费等,车上有3-5个邮政押运人员,是邮政部门的,和铁路没关系,重要邮件一般不走邮政车,更不会坐飞机(怕出事),是由国家机要人员携带坐软卧

好像要换头……把尾巴变成头

火车头两头都可以开，不分前后。车站一般都有到发、调车、牵出线，便于行车。
邮政的属于邮政局，要给。

换火车的机车头。

火车头调头通常是在机车厂里进行的，方式主要有两种，一种是像你所说的把车头开到"转磨盘"上，按动电钮，转盘转动，车头就调过来了。这种调头一般是在比较先进的机车厂里实现的。还有一种是利用厂里头的岔道实现调头的，火车头把头调好后，才跑到站台上，挂上列车卡奔向不同的方向。
火车经常要挂邮政车，这是铁道部门和邮政部门的业务关系，是要付费的。邮政车上一般没有专门的工作人员，邮件上下车由站台负责。以前重要的邮件也是有邮电局（邮政局的前身）的工作人员押车的。现在重要邮件一般都升级坐飞机了。

哈哈，这个问题好有意思

火车头的前端和后端是两个驾驶室，司机不管在那一边都可以驾驶火车，在前后都可以行驶。

火车一般都是“直来直去”，换向、掉头的时候，通过线路的道岔，从前端换到后端，详细一点就是从南端出去到一个两条线路的交叉点，通过这个交叉，专业术语叫“道岔”转到另一条线路上向北，然后再通过道岔回到原来的线路。

火车经常要挂邮政车，这是铁道部门和邮政部门的业务关系，是要付费的。邮政车上一般没有专门的工作人员，邮件上下车由站台负责。以前重要的邮件也是有邮电局（邮政局的前身）的工作人员押车的，重要邮件一般都升级坐飞机了。