世界大型船公司集装船自有船和租用船条数

TOTAL 5XX，1XX万ETU

2006年全球集装箱班轮公司船队经营运力前20名

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随着航运业在过去几年中越演越烈地收购、兼并和扩展，使强者愈强，航运大鳄的运力在全球集装箱运输市场份额不断扩大，排名前10的航运巨头所控制的集装箱船队就占了全球运力总量的60%。法国船舶经纪公司在2006年2月13日刚刚公布了一份调查报告。
发展速率不均实力更迭迅速这份报告指出，截止2006年1月31日，全球集装箱船队总运力已经扩大到913万标准箱，而2000年1月31日仅仅为515万标准箱，6年增长幅度为77.4%。全球排名前10的航运公司所占世界集装箱运输市场份额，从2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。而其中排名前5的航运公司运力总和就是384万标准箱。在6年时光中冉冉升起的全球集装箱运输优秀明星有3家，即法国达飞，中海集运和总部设在汉堡的哈帕劳埃德。
法国达飞由于在2005年成功并购德尔马斯船队（Delmas），而其集装箱船队运力国际市场份额从原来区区2.4%扩大到5.6%，扩大1.33倍；成立才9年左右的中海集运的市场份额从2000年1月的1.7%扩大到2006年1月的3.8%；同样在去年并购加拿大太平洋航运船队（CP）的德国哈帕劳埃德同期集装箱船队运力在国际市场的份额也从2.0%增加到4.5%。
其实名次只差一步，而其集装箱船队运力相差甚远，例如第一名丹麦的马士基航运运力166万标准箱，相当于排名第二的地中海航运（MSC）的两倍。
长荣航运（Evergreen）曾以31.8万标准箱的运力，名列2000年世界第二。但由于发展速度跟不上世界潮流，尽管现在其运力已经发展到47.8万标准箱，却只能入坐2006年初的集装箱全球远洋承运人第四把交椅。韩进航运（Hanjin）、胜利航运（SenatorLines）和现代航运(HyundaiMerchantMarine)曾经遭遇1997年的亚洲金融危机风暴，负债累累，为度过难关而增收节支，终于逃过一劫。由此可见，远洋承运人是真正意