摩托车油门全开转度反下降.

化油器中高速段化油器混合比的另类调法：

　　一般化油器要调整怠速时的混合比很简单，多种文章都有介绍，只要调整怠速螺丝和空气混合比螺丝就可以了。

　　要调整中高速段的混合比就比较复杂了，通常大家的办法是调整化油器的油面高度，上下调整油针一格的办法来解决。对于等真空度化油器，油针无法调整，只好调整化油器油平面。但会带来一系列的问题，特别是怠速混合比比较难调，影响起动性能，也会影响怠速向中高速过渡性能。以上的方法也是大家通常用的办法。

　　我的办法是在化油器的柱塞运动上想办法。

　　根据等真空度化油器的工作原理，当节气门有一定开度时，柱塞喉口的真空度增加，而柱塞下部有一小孔，在柱塞上部形成负压，克服柱塞的重力和柱塞弹簧的弹力上升，这时喉口的真空度就减少，柱塞也不再上升，使喉口平衡在一定的真空度。因此，不管节气门开度大小，喷油口的真空度保持恒定，因此化油器就比较省油。

　　以上是理论上的分析的结果。实际上，由于柱塞四周的磨擦阻力，弹簧的弹力不符合标准等因素，柱塞上下运动不灵活，直接造成喉口的真空度比设计值大或真空度不稳定。而在柱塞同样的开度下，真空度越大，吸出来的油越多，混合比就越浓。表现出来的问题是油门发涩，提速慢，中高速加速不畅，火化塞发黑。
　　解决的办法有三种，一是保持柱塞壁光滑，二是减少弹簧的弹力，三是扩柱塞上的负压孔。

　　对于第一种，可以用信封厚牛皮纸加牙膏打磨柱塞孔，要小心操作，不可用砂纸。磨直到柱塞在孔内可以自由上下活动。

　　对于第二种，可以用细线可细絧丝绕在弹簧的一端，使弹簧长度变短，一般不超过弹簧一格的长度。这种方法很方便，也可以方便地恢复。

　　对于第三种，我也是理论分析，没有实际试过。孔的大小可能比较难调。

　　以上两种方法都用了，效果非常明显，因为是则调，不知对油耗有无影响，测试中。