F1的轮胎

赛车的不同规格的轮胎
轮胎的制造成分大约包含了100多种物质，有时或许还会更多，然而，最重要的成分只有三种：碳、油和硫磺。轮胎的软硬度对轮胎最终产生的效果有很大的影响，而轮胎的结构始终是在随着比赛的发展而巧妙地改进。轮胎的框架，是由尼龙和聚酯这两种材料以复杂的方式混合在一起，制作而成的，因为轮胎需要应对强空气动力阻力(赛车的速度达到每小时250公里时，强泻气流大于1吨)、纵向强阻力(4G)和横向强阻力(5G)，以及偶尔辗过赛道边石块形成的强烈撞击，所以轮胎的框架必须具备充足的硬度。在干燥气候下，这种轮胎遇到的主要问题是凹槽间的橡胶变形，因为赛车不可能适应所有赛道的特征，因此就这一点而言，如何使轮胎适用于各种赛道，这又是一个伤脑筋的问题。
通过研究支配轮胎性能的各种因素，最终决定轮胎的最佳工作温度应为100摄氏度左右。从理论上讲，轮胎面的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等的。这一温度也应该在底盘的前后左右均匀分布。底盘后部过热会导致汽车对方向盘反应过于敏感；底盘前部过热会导致汽车转向不灵。此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时(约1.1kg/cm2)，会增大轮胎与地面的接触面积，从而使轮胎与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0.2kg/cm2的变化就可能完全破坏汽车的平衡。为了尽可能地减小轮胎性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车轮胎的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。分配方案：每次周末赛，每位选手限配40个轮胎。其中12个轮胎用于星期五自由练习，随后不得再次使用。充气压力：1.1巴左右使用寿命：80公里至200公里，根据具体的构筑成分。工作温度：80摄氏度至100摄氏度。

干地轮胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2.5毫米。这种旱天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。在一级方程式赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面接触点的面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度……为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些轮胎制造商的设计部门焦愁得