有关西伯利亚大隧道的意义和区位分析有哪些?

多少年来，白令海峡一直是亚、美两大洲之间的一道难以逾越的天堑，它无情地阻隔着海峡两岸人民经济文化的相互交往。很早以前，人们就开始设想修建一条大隧道。1905年，俄国和美国的工程技术人员成立了“跨阿拉斯加和西伯利亚铁路公司”，计划修建隧道工程，但因俄罗斯十月革命的爆发，公司随之消失。后来，以巴黎工程师L·白罗利姆为首的一批专家又提出用白令海峡隧道将欧亚两洲和美洲的铁路相连的设想。1986年，美国工程师乔治·库迈尔再次提出在白令海峡建立大隧道的计划。但是这些设想一直都只停留在构想阶段。
不过，自从英吉利海峡隧道通车后，西方工程技术界近来开始努力推动建设美、俄两大国的白令海峡隧道工程计划，使人们看到了一丝曙光。
他们的方案是修建3条100公里长的隧道。其中两条主隧道的直径为9米，主隧道之间的辅隧道直径为6米。海峡隧道的主要设计者说”修建隧道的最佳地点是楚科奇海岸上的乌厄连角和阿拉斯加半岛上的苏厄德之间的地点。而且，白令海峡的海底是坚硬的花岗岩，便于修筑隧道。同时，在建造时还可利用俄美在海峡中的两个小岛向60米深处的隧道输送新鲜空气。

期待美梦成真

许多年来，不少科学家和有关的工程技术人员所提出的种种设想，都没有真正付诸于实施，有的只是幻想，有的只是纸上谈兵而已。如今，跨洲的国际财团已为此在美国开始行动起来了。俄罗斯科学院士麦尔尼科夫和俄罗斯工程通讯院院士拉兹别金也在该国际财团中组建了一个俄罗斯银行团。俄科学院、工程学院、“论据协会”和“水利设计联合会”参加了银行团。有关机构正加紧研究经济技术报告中经济的合理性和技术的可行性问题。
美国高级工程师库尔曼和俄罗斯工程学院院长古谢夫等专家们认为，白令海峡隧道一旦建成，将会产生极其巨大的经济效益。大量的物资将通过隧道穿梭于欧亚和美洲大陆。经计算，从美国太平洋沿岸到波姆别伊用铁路运货物要比从海路运输货物的价格低2／3，而且运输时间也将大大缩短。
专家认为，这一巨大工程，就目前世界科技水平而言，没有太大的困难。海峡隧道地区有坚硬的岩层。海峡中间有两个岛屿可从4个点进行面对面的开凿工作。问题在于，连接乌厄连角地区的楚科奇和阿拉斯加海岸的的运输问题还未解决。无论是在俄罗斯还是在阿拉斯加都没有现成的铁路，