求 微利时代下中国汽车产业的发展 的参考文献

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国家发改委宏观经济研究院产业发展研究所工业研究室主任杨合湘日前在柳州说，我国汽车工业虽处在产销高速增长的繁荣期，但是我国汽车产业已进入微利时代。

杨合湘说，按照一般市场规律，当人均国内生产总值处于800—3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高。

当前，我国经济发展正处于从人均国内生产总值1000美元向3000美元的上升过程中，此时城乡居民对汽车的需求必定会持续上升，这给汽车产业的迅速发展提供巨大的增长空间。

但是我国加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，我国汽车产业快速进入了过剩时代；同时由于价格下降和能源、原材料价格上涨，使得中国是汽车产业从“暴利”时代快速进入了“微利”时代。在这种趋势下，汽车产品的竞争在很大程度上将表现为价格的竞争，一批产品竞争力弱的企业将会从“微利”变为亏损。

杨合湘认为，尽管近年来我国汽车产业一度火热，但是目前我国汽车产业已经暴露出行业过热、开发能力弱、行业散、配套设施落后等四大问题。

首先，汽车业热度过高，存在投资泡沫。目前，全国有27个省市开始开发及生产汽车，有21个省市生产轿车，共有2443个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。当前中国整车生产能力约有550万辆，预计2007年总生产能力1500多万辆，此时的全国整车生产能力将大大超过市场需求。

其次，开发能力弱，引进模仿多，自主知识产权少，对外资的依附性强。国内轿车市场以国外品牌居多。2002年在汽车产品开发中，属于我国自主开发新产品占新品种数量32％，其中，轿车占10．5％。大部分新型轿车都是依靠技术引进和合资开发的。从技术上讲，中国汽车业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间，汽车市场是由跨国巨头主导和操作的，我们是靠“卖市场”来吸引世界汽车巨头进入中国。

再次，行业散、产业链条短、规模小、成本高。我国汽车产业配套能力弱，国内有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。由于中国铁路运输系统效率低，钢材及零部件运输交货时间不及时，