路面裂缝如何处治？

目前常用的沥青路面灌缝工艺分为不开槽灌缝和开槽灌缝两种类型。不开槽灌缝又分为热操作法和冷操作法：热操作法一般采用普通热沥青或改性热沥青进行沥青路面裂缝的灌封，采用普通热沥青时，普通热沥青在高温情况下，软化点降低易出现泛油及被车辆带走的现象，低温时沥青又会变脆，易脱落，因此冬季用热沥青灌注的路面裂缝基本不可行；而采用改性热沥青由于改性沥青的粘度大流淌渗透性能差灌入路面裂缝的沥青非常少，所以当路面裂缝低温扩张时极易开裂，修补使用寿命短。冷操作法是用液体沥青 聚合物改性液体沥青进行灌缝。由于聚合物改性液体沥青中掺加了溶剂 使沥青的低温流动性渗透性能得到改善，但是高温稳定性弹性恢复性能降低。在夏季高温时容易溢出被车辆带走对路面污染，冬季低温时易拉开。

　　一、道路裂缝形成的原因
　　宁宿徐高速公路于2001年12月7日正式建成通车，宿迁段路面面层采用SBS改性沥青AK-13级配，淮安段采用SMA级配，并有4.2公里的Superpave沥青混合料试验段。宁宿徐高速公路日通行量约10000辆左右，相对较少，但是，目前已发现800余条裂缝（主要为横向裂缝，少数路段有纵向裂缝）。下边对这该路裂缝形成的原因进行分析。
　　宁宿徐高速公路的路基填土平均高度3.3米左右，道路基层为半钢性结构。由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响却十分敏感，进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-10℃左右收缩到极值，产生0.5厘米左右裂缝。在未设置伸缩缝的小桥桥头部位基本都有裂缝产生，主要是桥头搭板（水泥混凝土）和路面基层（水泥稳定碎石）的温度感应程度不同，更加容易产生裂缝，并且裂缝宽度相对较大。
　　由于纵向裂缝产生的较少，其产生原因尚不具备普遍性，在此不作详细阐述。
　　二、裂缝形成后对道路的危害
　　道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨