为什么美战机采用硬管加油

来源：百度知道编辑：UC知道时间：2024/05/28 02:07:13

软管多方便啊，硬管要求的精确度太高了吧，老美是怎么想出来用硬管加油的啊，硬管的构造是怎样的？除去受油用的那个管难道是增加气动性？不会吧，还是“影响美观”？

硬杆加油法有不少优点：

1、由于刚性材料的硬杆更加受压，所以可以提供特别高的加油速度。比如KC-10A的硬杆加油速度是每分钟4000升，而使用软管的话，能加到1500升就不错了。
2、硬杆受油，受油机只需要保持较稳定的飞行，其他事情全交给加油机上的操作人员完成，软管加油还需要受油机飞行员自己对准加油管，这一过程难度很大。

3、软管受油飞机所在位置正好是加油机机翼后方，湍流十分严重。也对战机飞行员的技术要求很高。

4、硬杆受油不需要设计复杂的加油管线，直接灌注到油箱，而软管加油伸缩式的受油接口管线较为复杂。

所以，自1949年波音公司开发出硬杆加油法以后，美国空军战斗机就主要采用这种方法。

但是，硬杆加油法也有局限性，比如：加油机的加油部件复杂，且一次只能给一架受油机供油，冗余度较低，不允许伙伴加油，直升机和小型飞机无法硬管加油。

基于以上原因，美国的海军战机、直升机仍然采用软管加油方法。