发动机里程表的详细解读

里程表是通过软轴（空心的软管．中间的钢线可以转动）把变速箱输出轴和里程表联结起来．这样传动轴转动里程表也跟着转动．传动轴转N转．里程表就显示一公里．（N跟传动轴和轮轴的速比有关．还跟轮胎的圆周有关）
这样我们就可以通过轮子转动的圈数．大概的知道我们走了多少公里．（所谓大概就是它不是那么精确．因为轮胎的气压．磨损．路面的附着系数．等等都会跟实验室的数据有所差别）这是机械式的．数字式的原理也是一样的．不过是把软轴取消．从输出轴上把转动信号变为脉冲信号．用导线传输到里程表．（因为软轴的寿命不长．故障率高．已属淘汰对象）
你说的什么信号接收器是什么？我不懂不敢乱说．我也没有听过这种说法．什么信号源之类的叫法．你自己发明的吧．你是不是想更改里程表的数字？能做到的．但我不知道你是想增加还是想减少．只是在这里三言两言的说不清楚啊．车型很多．不都是一样的

一般都是由发动机控制单元给它的信号显示的
这个好像没什么原理的说...
ECU记录下来里程了给它显示就行
再者，有的仪表模组里面就有存里程信息的
收到新的往上叠加就行了

新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。

最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。

简单的跟你说一下，一般老一点的车，比如老的化油器车型，是靠一个连接芯子转动传达里程信息连接芯子三在变速箱上，稍微先进一点的车是一个传感器传到仪表上，传感器也是在变速箱上。

发动机里程表是由车速传感器(刹车盘上),里程表,ECU(你找不着 嘿嘿)等构成基本的系统.
车轮转动时传感器开始工作,内部产生信号传给ECU(电脑),ECU出厂时都设定好了.ECU在将信号转变为电信号传给里程表,里程表的内部是一个马达当收到ECU的信号开始工