如何将空燃比控制在14.7:1附近？是否发动机所有工况都控制？

为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比.
实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

1.根据空气流量计测出空气质量。
2.根据当时引擎转速，算出每缸进气质量流量。
3.测量此工况下各种传感器的信号。比如节气门位置变化率，推断出是加速还是减速，由此对喷油脉冲进行修正；电瓶电量会对喷油器的无效喷射时间和油泵流量特性修正；冷却液温度，空气温度与油气的蒸发有关，影响混合气的形成，根据不同温度进行修正。
此修正值与曲线通过标定试验获得，并由此算出理论喷油质量。
4.根据喷油器标定数据算出喷油时间。

并不是所有时候空然比都是14.7:1。比如启动时，由于温度低，混合气挥发性差,会增加喷油量(开环控制)。当引擎大负荷运转时，ECU根据实际喷油量，由节气门开启角度决定加浓为正常喷油量的10％－30％

楼上所说的是空然比的反馈与修正，并不是决定性的。它是靠氧传感器测得混合起浓度并进行修正，浓的话减少喷油量，稀的话增加喷油量。