一条铁轨每天跑那么多次列车,不怕撞吗?是怎么安排呢?

的确如果干线只有一条，是很忙的，不过在车站站内及区段的中间站会设有岔线，结合铁路一直沿用的区段闭塞，加上行车信号等等行车设备，会将一条干线分隔成若干段，这样行车时，干线上的慢车会在车站或中间站停到岔线上，以等待快车通过，这叫到“讳车”待避。
撞车的可能性是有的，如果铁路上负责信号开放的信号员在设置信号或排列列车进路时出现差错，或者机车乘务员所操纵驾驶的机车速度失控，会出现正面冲突或尾部追尾的严重后果。
当然，我国的铁路可以说是很安全的。这样说，不仅仅是因为我国铁路线路长，交路大，而是我国铁路职工的职工素质都是很高的。
他们也许学历不高，收入微薄，但是他们在对待行车安全上，是可以绝对信任的。
当你乘车旅行时，承载你所乘坐列车上有为你服务的列车员，牵引列车的火车头上有手执闸柄的机车乘务员，沿途中的信号是紧盯信号控制台的信号员，你托运的行李、货件有行李员、货运员在负责，每一节列车有列检员、货检员在查看，他们做为一线铁路工人，默默的付出的，工作着。
大家都比较抱怨铁路的春运问题、服务问题，当然，这些问题的确是问题，不过这不是铁路一线职工的问题，当你抱怨问题时，请找铁路的领导层，决策层，因为所有这些问题的产生是由于我国当前铁路的管理机制所决定而产生的。

关键词：闭塞区间
把线路分割成若干小段，每一段是一个闭塞区间，2头各设一个信号机。
当列车驶入这个区间时，信号机自动转换红灯，禁止其他列车再驶入这个区间。
当列车驶出本区间，进入下一区间时，信号机自动转黄灯，提示随后列车慢性。
当前方2个区间都没有列车时，信号机显示绿灯，随后列车可以全速行驶。

时间
和多种交错轨道