为什么电力机车比内燃机车的牵引粘着力大？

这个要分开看：
在启动和低速阶段，牵引力的发挥要看粘着系数和电机电流等因素。在一样的技术水平下，电力机车和内燃机车的牵引力是一样的，而在行使了一段距离后，内燃机车消耗了一定的燃油，所以整车重量减少了，在粘着系数一定的情况下，牵引力的发挥要受到影响，要有少许的减少。但是，实际情况是，不同的国家对于粘着系数的利用是不同的，美国人长期弄重载，所以对于粘着系数的研究就深入，所以粘着系数就利用得高，可以达到0.5左右，而欧洲人重载搞得少，对于粘着系数的研究就不如美国人深刻，所以粘着系数利用要低，一般就是0.4。就是说，美国人的内燃机车和欧洲人的电力机车，在重量一样的情况下，美国车的启动牵引力要比欧洲车大不少。
但是一旦速度增加到一定的速度后，决定牵引力的主要因素就是功率了，道理很简单，功率＝速度乘以牵引力，这个时候，电力机车远大于内燃机车的功率就发挥作用了，比如说，同样的一个六轴机车，内燃车目前最高也就是6000多马力，折合4000多千瓦的功率，而电力机车可以做到9600千瓦，基本上就是两倍于内燃机车，所以这个时候电力机车的牵引力就比内燃机车大很多，这应该就是你所问的问题的原因了。