UC知道关于铁路的一些问题
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/16 09:50:36
2.内燃机车单动车不考虑其它所有硬件软件（即弯道、人为、铁路、拖车等）因素，最高时速能开到多少，能超过电力么？请分别从中国和外国的比较作答。
3.欧洲之星属于内燃机车还是电力机车，是一个动车还是动车组，是磁悬浮么？
4.轻轨、地铁和铁路（仅指火车站的铁路）的区别在哪里？
5.为什么动车组不用地铁那样子的轨道输电？轨道输电的原理是什么？
6.内燃机车司机是怎么驾驶的？具体说说，泛泛而谈，不要谈一些铁路名词，比如形容蒸汽机车就说“往发动机里面扔煤”，说一些通俗的语言，简要的说。再说说和电力机车的区别
7.内燃机车一般都自带多少电呢？
8.现在使用压缩式厕所的有多少火车，动车组是么？
9.特快和直特都是电力机车么？
10.中国有发展内燃动车组的策略么？
11.为什么中国还有那么多服役几十年的绿皮火车没有淘汰，中国会在近几年将普快、普客、普慢全部更换为25G的红皮车么？
12.一般的双层火车都是什么的？好像直特都是蓝皮车，双层是干什么的？
13.以后动车组会不会出现卧铺？
14.以后会不会取消站票？或者降低价格？
请铁路知情人士透露一下，谢谢了～～
1.内燃机车通常是通过燃烧柴油驱动柴油机运行带动主发电机发出的电通过主整流柜整流后输送到机车走行部的牵引发电机使机车运行。你所说的烧煤应该是指蒸汽机车，蒸汽机车通过煤的燃烧产生的热量使锅炉中的水沸腾，产生出的蒸汽驱动活塞使蒸汽机车运行。
2.中国最先进的DF11内燃机车理论速度能突破200KM/H 但机车构造速度在170KM/H 在上海运行的曙光号理论速度180KM/H 但在实际运行中最高只有160KM/H。当然DF11G内燃机车使用双机牵引他的理论速度肯定不只200KM/H DF11G的构造速度也是180KM/H实际运行为160KM/H（曙光号以及DF11G为DF11的同类型后继机型在结构以及装备上几乎相同，但没有得到量产。此两种机型是因为政治需要以及在电气化铁路建成前的过度阶段使用的。）内燃机车的速度如果不考虑硬件软件因素也超不过电力机车，因为机车的速度高低只要是机车功率的作用，象DF11运用中的极限功率为3200KW 而电力机车基本上都是5000KW以上。外国的内燃机车我不清楚，因为外国基本都使用电力机车，只有在少数地区不方便架设电气化铁路的地方使用内燃机车，如加拿大和美国，调车机车一般都为内燃机车。
3.欧洲之星属于内燃机车还是电力机车，是一个动车还是动车组，是磁悬浮么？欧洲之星是电力机车，是动车组，不是磁悬浮，是轮轨系的。
4轻轨、地铁和铁路（仅指火车站的铁路）的区别在哪里？
区别在线路设计的最高时速以及通过的列车吨位上
5为什么动车组不用地铁那样子的轨道输电？轨道输电的原理是什么？
地铁也是通过受电弓经过接触网输电的，区别是地铁是交-交的机车，电力机车是交-直-交。你问题有语病，何为轨道输电？我没听过这个名词，我直知道交-交流的机车可以将电阻制动发出的电通过铁轨回流到接触网上。
6.内燃机车司机是怎么驾驶的？具体说说，泛泛而谈，不要谈一些铁路名词，比如形容蒸汽机车就说“往发动机里面扔煤”，说一些通俗的语言，简要的说。再说说和电力机车的区别
通过主手柄控制机车的功率，换向手柄控制机车方向以及牵引制动工况的转换，通过大闸控制列车的制动。电力机车简单来说也一样。
7.内燃机车一般都自带多少电呢？
DF11上有48组蓄电池。
8.现在使用压缩式厕