关于美国战斗机操纵杆的问题

你指的是驾驶杆和油门杆吧
f35的确把他们分配在两侧 不过这样也不会影响舒适性 其位置是完全可以自由调整的 左撇子也不会受到什么影响
记得f16吧 这个战机也不是中置驾驶杆 也是在右侧呵
相反 中置驾驶杆 也许更不方便 仰角控制很不舒服 特殊情况 可能伤害大腿 f35驾驶杆是主动的 又具备人机工程 很利于操纵

美国新一代超级战斗机F22以及搭配者F35均追随了三代空战极品f16的右操作杆设置，反观欧洲及毛子，采用传统中间操作杆
F-16是采用操作杆右置的首款战机（也是它的标志性设计）。而采用侧杆布局的主要原因是为了提高飞行员抗过载的能力（F-16采用后仰30度的座椅）。
采用侧杆布局长处还在于，座舱仪表板的中、下部位空出，能够安装一些重要的、常用的指示器，充分利用了座舱正面视野，方便了飞行员认读。解决了大过载状态下的操纵难度。飞行员半躺在后倾30°的座椅上，即使承受较大的负荷，仍可借助于计算机和电子操纵系统，用手腕轻松自如地控制飞行姿态（这一点非常适合F-22，它的座舱也基本延用了F-16的设计）。还有，在紧急情况下需要弹射跳伞时，不必考虑由中央驾驶杆所带来的种种不便，杜绝了被驾驶杆碰伤下肢的可能性。
现在的四代及三代半战机均是侧杆布局。因为早期的战机是机械或液压传动操纵舵面，作机动动作时飞行员是很费力的，操纵杆在中间便于飞行员发力（包括脚舵配合动作的发力），这点不用我多解释你也能体会。后来高空高速重型的喷气机出现，大过载机动的操纵，超越了人的体能极限，逐渐过渡到了电传动，但机械液压传动仍作为一种紧急状况的备份被保留，f-16是第一种完全放弃机械液压传动操纵的战机，操纵杆布置位置得以解放，由于操纵杆是单手操作设计当然是布置在一侧更顺手些，还有诸如变量学长提到的种种好处，所以现在的新生战机都是侧杆布局。放弃了机械液压传动，一旦电气系统失灵，飞行员只有跳伞的份了，不过现代战机强调超机动性，采用放宽静不安定性设计，升力中心已和飞机重心接近重合，靠人体的神经肌肉反应来操纵几乎是不可能的了，现代战机的飞行员实际上已经不能直接操纵飞机了，他们的操纵相当于简化命令，由计算机分解传达给各个执行机构，最后反映在舵面的动作，这也是现代战机放弃机械液压传动的原因。