涡轮发动机什么时候才会退出航空发动机的舞台

短时间内估计不会，因为在亚音速和高压音速巡航为主要航空器的速度要求的今天，涡扇喷射引擎任旧为主流航空发动机
将来的趋势：
冲压式发动机
根据超音速空气动力学设计的吸气式冲压式发动机是专门应付超音速环境的，但由于他对速度要求非常苛刻，就是说需要机体与空气在至少1.2 Mach相对运动速度的情况下，同温层直线飞行这时候连转弯都会产生7-8G的过载，一般飞行员是吃不消长时间这个速度巡航的，而且转弯后如何继续1.2马赫以上的速度就是问题，理论上说冲压式发动机的工作范围是相对运动速度2马赫以上，所以美国实验机X-43A是用火箭推进到1.2马赫之后再启动冲压式发动机然后加速到5马赫正常工作速度，最高能到达10马赫，理论上2个小时内到达世界任何一个地方。但是舒适性就如同坐导弹了。而且当降落时速度低过0.5马赫，那发动机停车了，之后只能靠滑翔降落，但是由于机体是为高超音速设计的固定翼机体，那恐怕难以获得在低速状态下足够的升力，所以降落过程应该相当颠簸。

目前在涡扇喷射引擎和冲压式引擎间所知没有其他的中间设计。
估计会对现有的发动机进行改进，之后将延续使用较长的时间
由于平衡舒适性和速度

补充：
协和式飞机Concorde；亦称和谐式客机，是历史上曾经以2马赫以上速度进行商业运行的系统，他的引擎是加力燃烧的后燃室涡扇喷气发动机，协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(R0lls-Royce／SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。

只是因为结构设计导致事故和成本的问题退出了市场。

有很多情况不是造不出来，是用不了，因为除却军事使用，民用的设计当满足不了营收比的情况下就会放弃营运用于保护投资。

希望回答了你要问的
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