单顶置凸轮轴低转速扭力大

1.SOHC单顶置凸轮发动机跟DOHC双顶置凸轮发动机是两种不同的阀门总成设计.整个阀门总成是由曲柄,提升杆,摇柄,阀门及弹簧所组成.总成越轻越好.阀门在3000转速时,每秒开闭25次.如果阀门总成太重,当曲柄提升时,总成会不断弹起直到阀门弹簧与其碰在一起,此现象叫做阀门漂浮.要克服这个现象,可以用更强力的弹簧,但是也会更重同时需要更多的力量打开它,表示马力的损失.
2.凸轮是由曲轴带动,通常用皮带或是链条,叫正时带.如果正时带卡住使曲轴停止转动,活塞弹回来,正好撞上打开的阀门,造成的损害修理费惊人.所以大家一定要照维修手册的规定更换正时皮带或是链条.
3.SOHC就是Single Overhead Camshaft单顶置凸轮轴.在双顶置凸轮轴出现之前,就叫OHC,因为没有单双之分. 单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽缸顶部,在阀门之上.阀门的开闭由曲轴苞及阀门杆之间的垫片,或是由摇杆来控制. 单顶置凸轮轴发动机的阀门构造通常每汽缸有2到3个阀门.4阀门的单顶置凸轮轴也是有的,但是摇柄跟凸轴苞会变的很复杂.
4.DOHC就是 Double Overhead Camshaft双顶置凸轮轴.每个汽缸头有两个曲轴.V型汽缸因为分坐左右两块,就会总共有4个曲轴,这样对每缸4阀门的设计就很便利,同时发动机也可达到更高的转速,而阀门的位置更有利于高马力输出.但是这样的设计,其缺点就是重量加大,构造复杂且较昂贵.驱动双轴更为费事. 双顶置凸轮轴的目的就是要在每个汽缸置放更多的阀门.如果单顶置凸轮轴能够放4个阀门,那么双顶置凸轮轴就不会比单顶置凸轮轴更好,而且超出的重量反成一种负担.双顶置凸轮轴同时允许火花塞可置于汽缸的中间位置,使得燃爆更为充分. 单顶置凸轮轴的轮轴通常放在汽缸有正上方,以便于同时控制进气跟排气,也就使火花塞的位置相对较难在最佳所在.
5.综合而论,一个16阀门的单顶置凸轮轴发动机会比双顶置凸轮轴在低转速时有更强的扭力,那是因为双顶置凸轮轴的重量关系.(部分扭力被重量抵消了).但是在高转速时, 一个16阀门的双顶置凸轮轴发动机会有更大的扭力.单顶置凸轮轴发动机在低转速的扭力较大,而双顶置凸轮轴发动机在高转速的扭力较大,这就是两者的差异而无所谓孰优孰劣了!!
6.双顶置凸轮轴的另一个优点是易于引用可变正时技术,而且用可