台湾高铁换人的政治意义

政论家南方朔透露说，从今年2月起，马政府即已对高铁这个无底洞做了讨论，原则上考虑在该公司破产前收归政府所有——根据原始契约，民营的时间为35年，距今还有25年，担心的就是任由民营下去，25年后这个滥摊子不知会大到什么程度。正因有这样的策略，政府才对高铁想再增资抱持消极态度。至于让马政府真正下定决心的，就是8月底哒濑访台，高铁董事长殷琪不仅居中牵线还为哒濑开专车，哒濑到的当天，马政府即已正式决定将提前收回高铁经营权，在政治上也等于拔掉了台湾最大的绿色资本家。只是高铁乃是个失败的BOT，它的借贷、增资、亏掉的资本额，总计亏损及负债的达台币5000亿，这个财务破洞将来不知将如何收拾！

　　殷琪是不是台湾最大的绿色资本家，见仁见智。但是，撤掉殷琪的背后，更重要意义是要挖掉台湾经济的秘密通道。如果马政府不闻不问，高铁天文数字般的财务破洞会令台湾人民付出高昂的经济代价，必须知道的是，如南方朔指出，许多BOT案只不过成了图利公司财团的秘密通道。殷琪操纵高铁，又如何可以例外？难道没有秘密通道？
　　KMT认为政府有义务捍卫全民乘车的权利，但也应追究高铁五大股东责任，不能放任他们逃脱；尤其五大股东迄今只出资200多亿元，留下债务高达4000多亿元，把“国家”当提款机，要求检调应调查其中有无官商勾结问题。