Kers系统优劣

因为KERS技术在F1中还不成熟 所以期间会出现很多故障 包括漏电等等 并且在F1的领域里 多负载50千克就意味着每个单圈会慢上0.5秒或者更多 整场比赛就会有30多秒的劣势 不过如果配重合理 重量平衡搭配得好的话 这个差距会缩小到每个单圈只慢0.2-0.3秒 再加上KERS会提升80匹左右的马力 不仅能够扭转劣势 还能快出不少 并且在超车的时候KERS尤为重要

“如果我们研发方向不侧重于KERS，而把全部精力投入车体空气动力学方面的研发，那么现在大家将看到一支完全不同的法拉利。”在险些创下参与F1大奖赛六十年最惨淡开局后，法拉利车队主席蒙特泽莫罗将败因归于赛车研发方向的错误。

事实上，包括法拉利、迈凯轮、宝马和雷诺在内，上赛季位列前四强的豪门车队集体被国际汽联（FIA）新推出的KERS忽悠了，这些巨头们赛季前投入巨额资金和人力研发出的KERS系统，全面被“扩散器帮”后来居上。

KERS为能量回收系统的简称，其功效简而言之就是把赛车刹车时产生的能量储存起来，并在赛车（尤其是大直道）加速时释放这些能量，从而可以让F1赛车获 得80匹的额外马力。考虑到目前装配V8引擎的F1赛车平均马力在750匹左右，相当于动力总成1/10左右的助力在引擎研发冻结的情形下自然分外具有诱 惑力。理论推算，KERS最多能让赛车单圈用时减少0.3秒到0.4秒，财雄势厚的豪门车队很快中了莫斯利的道儿。

不幸的是，实战中KERS的表现令人失望。虽然在发车时和某些直道上KERS充分体现出了额外动力的作用，但就整个单圈而言，受制于具体比赛时的天气和赛 道条件，快上0.4秒显然只是空中楼阁。赛季前四站比赛告毕，车队积分榜上位于三甲的车队都没有使用KERS，而在KERS上投入巨大的豪门却名落孙山。 上赛季车队季军宝马一度在KERS研发上匹马领先，讽刺的是，宝马F1.09却是上一站巴林大奖赛上最慢的赛车；法拉利去年曾在KERS研发上进展缓 慢，08赛季结束后一门心思开发KERS更让红魔完全忽视了空气动力学的改进，导致F60完全缺乏应有竞争力。

经过赛季前4站实战经验，KERS的优劣得以全面显现——它确实可以带来