斯巴鲁力狮 2010款 2.0i运动导航版和奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 标准型做个比较

在性能发面来说，斯巴鲁是以性能著称的。但是，和奥迪的2.0T相比，它有点逊色。首先，就动力性来说，力狮肯定不及A4L，就品牌来说，它也抵不过奥迪。奥迪毕竟在中国是相当有地位的。在安全性方面，2个车的评定，我只能跟你说，虽然斯巴鲁是日本车，但是，斯巴鲁力狮的安全评定是NCAP，这是个独立的机构，它不依靠任何汽车厂商的支持，并且在碰撞面积和车速，以及标准上，都比C-NCAP要高得多。并且它是到厂家车库随机抽选商品车进行测试的，这个意义您该一看就明白了吧。那中国的安全评测是厂家选送车辆，并且在各个环节上，都比国外要低。选送的车辆，我个人老是认为厂家会把它做成坦克。不过，奥迪还是比较扎实的，也见过好多奥迪的事故，总体来说，还是达标。它们2个的五星级评测，我还是偏向斯巴鲁一些。可以肯定的是，在动力方面，2.0的力狮是毫无疑问的败了。在操控方面，力狮还是比A4L强的，不管奥迪说它们把车身加长后，操控仍旧怎么样。但在实际驾驶中，特别是高速过弯的时候，我觉得奥迪的侧倾老是那么的夸张，让我有种是不是车速太快了的感觉，但它仍旧能过完那个弯。但是，在连续弯道中，这种较大侧倾车辆，会让连续弯道中，车身重心偏移较大，难以瞬间回位。这也就是奥迪为什么开发电磁悬挂给TT和R8的原因。斯巴鲁的水平对置发动机还是有它的优势的，首先较低的重心和硬朗的悬挂。在弯道中，表现得更加自如，给你更强的信心，无论你是什么级别的驾驶员，它的回馈至少是让你对自己有信心的。其次，它是全时四驱的，要比奥迪的前驱车在弯中更有优势，虽说力狮的驱动比例比较偏向前驱车，但它后轮还是有一定的驱动力，那么在弯中减小转向轮的负担，并输送一个前动力，得到什么您也很清楚了吧。再说变速箱吧，都是CVT的，所以，所谓的几个档位那都没有实际意义，无级变速和自动档是有一定的共同点和绝对的区别的。这里也就不多说，只是说CVT的变速箱并不是运动型车型应该配备的，斯巴鲁这样做，也只是为了迎合市场罢了。不过，斯巴鲁的CVT变速箱的制造是有相当的历史的，包括我们国产的菲亚特，现在停产的那个CVT，那就是富士的。还有好多厂家都购买富士的无级变速器，所以，它在这方面来说，还是相对可靠的。为什么说它不适合运动车型呢？因为它的设计本身就不适合长时间的高负荷，那样变速器容易坏掉。它也不能承受较高的扭力，使用寿命也不长。在这点上，你可以看下日产的论坛，里面用CV