各位对米格-25的机翼布局如何？最理想的机翼布局是那架飞机？

米格25的机翼布局应该说是比较适合他截击机的设计目标的，对于战斗机来说是比较糟糕的，超音速性能不错，但亚音速机动性能明显不足。
个人觉得比较理想的机翼布局是苏-47（高亚音速机动性和低超音速机动性）、米格I-1.44（超机动性）和T-4MS（苏霍伊设计的一款很不错的轰炸机）。

MIG25属于常规气动布局，和当时的其他飞机没有索米区别。只是，其他飞机用铝合金，它用钛合金+不锈钢。

最好的气动布局，应该是SU-47金雕那种类型，即能超音速飞行有能获得良好的低空低速飞行机动能力。

实际上米格设计局在米格25定型之前曾经制造了很多架技术验证机，这些飞机现在通称“大米格”，米格25是在大量技术储备和实验的基础上逐步完善的。米格-25 的气动布局与以前的米格式飞机的传统风格有较大差别，采用中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式。这是该设计局与苏联中央空气流体动力学研究院共同的研究成果。

  机翼的后掠角为42°，下反角 5°，相对厚度 4%，展弦比 3.2，翼面积 61.9 米²。翼面积满足在 20,000 米高空作巡航飞行的要求，而小展弦比和中等后掠角则为了保证机翼的刚度。原型机的机翼原来无下反，试飞后发现机翼有严重上反效应，遂改用 5° 下反角。

  由于布局方案的尾臂很短，为保证航向稳定性采用双垂尾和尾部腹鳍。经过试飞多次修改后，加大了垂尾面积，减小了腹鳍，克服了原尾腹鳍过大对着陆的不利影响。

  飞机采用矩形二元进气道，用水平调节斜板进行调节。这是米格式飞机首次采用两侧进气布局，但尚未解决在土质跑道上起降时外物进入的问题。

  在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反效，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，再次机毁人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了 140 毫米。

哪种机翼布局（或称气动布局）都有其优缺点