请车迷们进来一下

如果是系德在入门级别的就是高尔夫GTI了。
　　日系的偏爱subaru 翼豹了
　　http://www.subaru-china.com.cn/lineup/impreza/data.htm
　　还有三菱LANCER EVO
　　这款车采用了采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎，由于发动机拥有MITSUBISHI MOTORS创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），因此在输出功率和扭矩性能上都能达到一个较高的水平。此发动机在6500转时达到最高功率可达286匹马力（206kW），是典型的高转速发动机。而在3500转时这款发动机则可以达到最大355N･m，在提速方面具有一定优势。

　　EVO九代配备有六速手动变速器，变速比分别为1速:2.909、2速:1.944、3速:1.434、4速:1.100、5速:0.868、6速:0.693，而倒档则为2.707、最终减速比是4.583。在加速时如果配合好手动变速器，那么顿挫感将显得非常微弱。不过该变速箱的入档手感显得比较生硬，对于驾驶者的手部力量也是一个考验，对于普通驾驶者来说可以采用类似大众的MQ2005手动变速器可能更好。好在EVO系列在离合器踏板上一直没有像斯巴鲁的翼豹那样像强力弹簧一样重，使得整个驾驶过程不至于让人产生“健身”的错觉。
　　在直线加速性能上，EVO九代自然是毫不含糊，它甚至可以保持推背感一直到时速220公里左右，而在三菱北海道十胜试车场上，我们甚至可以将其开至260公里的爆表速度。而在该速度下，EVO依然维持了良好的稳定性，同时在该时速中发动机维持在6500转左右，只要不松踏板，它能一直保持以这样的速度巡航。在山路的测试中，以接近150公里的时速攻弯，EVO左舵版的普利斯通POTENZA运动型轮胎表现出了超强的抓地力，以至于在漂移过程中响胎也只维持了0.5秒左右的时间。
　　MOMO设计的方向盘和斯巴鲁翼豹表现出了几乎相同的特性，即在高速绕桩