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しかし、それと同时に、昨年后半からはホンダにも逆风は强まった。
まずは过剰在库だ。小型车の好调持続が灾いし、生产调整のタイミングが遅れた。普通なら50～60日もあればいい米国ディーラー在库が、一时125日分という危険水域に突入。3月末时点でディーラーに10万台、ホンダに10万台の在库が残り、1500亿円以上の资金负担がのしかかった。6月もまだ64日と、トヨタ自动车の47日、日产自动车の58日を上回る。减产は夏场いっぱいかかりそうだ。
インサイトも、5月にトヨタ自动车の新型「プリウス」が発売されると、国内贩売1位の座は简単に取って代わられた。ハイブリッド车の本命市场と目する米国の出足ももたつく。6月までの贩売はわずかに7524台。「米国の消费者は极めて合理的に动く。今回のインサイトはガソリン価格1ガロン3ドル以上で4年乗れば元がとれるということで仕込んだが、今のように2ドルではメリットを感じてもらえない」（近藤広一・ホンダ副社长）。米国の贩売目标10万台の达成はこのままでは难しい。
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